ساخت خودروهای برقی شهری؛ از غزال 3 تا 5

تیم خودروی غزال، بعد از شرکت غزال 3 به مسابقات استرالیا و کسب مقام سوم، به سمت طراحی و ساخت «غزال»های شهری رفتند و با ساخت غزال 4.5 به سمت خودروهای برقی شهری حرکت کردند و به گفته آنها غزال 5 در دستور کار این تیم تحقیقاتی قرار گرفته است.

آروین پورعبدی، مدیر ساخت و تولید کارخانه خودروی برقی غزال در گفت وگو با اوبیکو، با بیان اینکه نسخه سوم خودروی غزال با عنوان خودروی برقی غزال 3 ارایه شده است، گفت: در سال 95 مسابقات خودروهای خورشیدی استرالیا راه یافت و رتبه سوم کلاس کروزر را در این رقابت از آن خود کرد.

وی با اشاره به مشخصات کلی غزال 3، اظهار کرد: فاصله بین دو چرخ جلوی این خودرو 1400 میلی متر و دو چرخ عقب 1200 میلی متر و فاصله آن از سطح زمین 150 میلی متر است. وزن بدون سرنشین این خودرو 438 کیلوگرم برآورد شده و این خودرو برای 2 نفر سرنشین طراحی شده است. جنس بدنه و شاسی آن از کامپوزیت فیبرکربن و چوب بالسا و سرعت حداکثر آن 160 کیلومتر در ساعت است.

پورعبدی با اشاره به مشخصات پنل های خورشیدی در این خودرو، اظهار کرد: این خودرو مجهز به 5 متر مربع سلول خورشیدی سیلیسیمی در 6 آرایه مجزا است و به منظور جلوگیری از هدر رفت انرژی از دیودهای BYPASS با بازدهی 23.9 درصد استفاده شد. حداکثر توان جذبی این سلول ها 1300 وات است.

این محقق دانشگاه تهران خاطرنشان کرد: نیروی محرکه این خودرو از طریق دو عدد موتور جریان مستقیم بدون جاروبک تامین می شود و توان نامی هر مواور 1.5 کیلووات است. برای ذخیره سازی انرژی دو عدد باتری 35 کیلوگرمی پیش بینی شده است.

پورعبدی با بیان اینکه طراحی پک و مدار در دانشگاه تهران انجام شده است، اضافه کرد: باتری این خودرو دارای شارژ با توان 3300 وات برای اتصال به برق شهری است. نمایش سرعت و وضعیت عملکرد MPPT ها و تصویر 3 دوربین پشتی بر روی پنل راننده، هشدار پایین بودن سطح ولتاژ باتری و خطای درایو و دمای غیر عادی باتری ها به صورت تصویری و صوتی از دیگر قابلیت های این خودرو است.

وی آخرین نسخه ساخته شده این خودروی برقی را غزال 4.5 عنوان کرد و گفت: نسخه 4.5 این خودرو نسبت به غزال 3 مزیت هایی دارد که از آن جمله می توان به 4 نفر سرنشین بودن آن اشاره کرد، ضمن آنکه میزان شتاب آن نیز بهبود یافته است.

وی با بیان اینکه غزال 4.5 به خودروهای موجود در خیابان ها شباهت بیشتری دارد، گفت: غزال 3 یک خودروی مسابقه ای است و هر چقدر بخواهیم به خودروهای شهری نزدیک کنیم، تغییرات بیشتری را می طلبد.

پورعبدی با بیان اینکه در نسل 4.5 غزال از پنل های خورشیدی نیز بهره گرفته شده است، یادآور شد: از سال 95، سیاست این مجموعه به سمت تولید خودروهای مصرفی به پیش می رود، تاکنون این خودرو توانسته است مسیر خزر تا خلیج فارس را طی کند.

به گفته وی، ساخت غزال 5 در دستور کار این تیم قرار دارد.

به گزارش اوبیکو، پروژه طراحی و ساخت خودروی خورشیدی نیز در پردیس دانشکده های فنی دانشگاه تهران از سال 1383 در دانشکده مهندسی مکانیک آغاز شد و اولین خودروی خورشیدی کشور به نام غزال ایرانی (1) در سال 1384 با موفقیت طراحی و ساخته شد. خودروی خورشیدی غزال ایرانی (2) نسل بعدی از این خودرو بود که در دانشگاه تهران و با همکاری دانشکده های مهندسی مکانیک، برق و کامپیوتر پردیس دانشکده های فنی در سال 1387 ساخته شد.

خودروی خورشیدی غزال ایرانی (3) در پیست سرعت در شهر داروین بین 12 تیم شرکت کننده در کلاس کروزر (Cruiser class) مقام سوم را بدست آورد. همچنین این خودرو در مسابقات 3000 کیلومتری (از شهر داروین به آدلاید در استرالیا) مقام هفتم را در طی مسافت بدست آورد. تیم های آیندهوون از هلند، کوگاکویین ژاپن، بوخوم آلمان، سان سویفت استرالیا، دانشگاه مینه سوتای آمریکا و لودز لهستان به ترتیب مقام های اول تا ششم را کسب کردند.

مسابقات بین المللی خودروی خورشیدی در استرالیا در سه دسته (class) اصلی برگزار شد. دسته (Adventure class) خودروهای سه چرخ تک سرنشین که قدیمی ترین طراحی است. دسته دوم (Challenger class) خودروهای چهار چرخ تک سرنشین و دسته (Cruiser class) خودروهای چهار چرخ دو سرنشین به بالا که جدیدترین طراحی ها در این دسته شرکت کردند.

غزال ایرانی 3 با شعار «یک راه طولانی، یک غزال بی باک»، روز شنبه 26 تیرماه سال 95 سفری طولانی را از خزر تا خلیج فارس آغاز کرد. مسیر حرکت این خودرو در تور خزر تا خلیج فارس، از منطقه آزاد انزلی به سمت رشت، قزوین، تهران، قم، کاشان، اصفهان، بندرعباس و در نهایت جزیره کیش بوده است؛ البته در آن زمان پلیس اجازه تردد این خودروی خورشیدی در برخی محورها را نداد، از این رو غزال ایرانی 3 بخش هایی از مسیر خود را روی خودروبر طی کرد.

پایان خبر اوبیکو